현대차·기아 유럽공장 ‘탄소청구서’…CBAM 비용 최대 1440억원 추정 [환경] 현대자동차와 기아의 유럽 생산공장이 한국산 자동차용 철강을 수입하면서 부담할 탄소국경조정제도(CBAM) 비용이 2030년 최대 9920만달러(약 1440억원)에 이를 수 있다는 분석이 나왔다.
기후솔루션은 29일 발간한 보고서 ‘보이지 않는 탄소 청구서: 현대자동차그룹 공급망에 쌓이는 CBAM 비용’에서 현대차 체코 공장과 기아 슬로바키아 공장의 철강 관련 CBAM 비용을 추산했다.
현대차 체코 공장과 기아 슬로바키아 공장이 한국산 CBAM 대상 철강을 계속 수입하려면 승인된 CBAM 신고인 자격으로 신고 의무를 이행해야 한다. 첫 이행 주기의 연간 신고와 인증서 제출 기한은 2026년 수입분을 기준으로 2027년 9월 30일이다.
CBAM은 철강과 알루미늄, 시멘트 등 탄소집약 제품을 유럽연합(EU)으로 수입할 때 제품 생산 과정에서 발생한 탄소배출량에 따라 비용을 부과하는 제도다./기후솔루션
2030년 탄소비용 1440억…공시액과 최대 70배 격차
기후솔루션은 현대차 체코 공장과 기아 슬로바키아 공장의 2030년 철강 관련 CBAM 비용을 5950만~9920만달러(약 860억~1440억원)로 추산했다. 하한은 한국산과 유럽산 철강을 함께 조달하는 상황을, 상한은 한국산 고로 철강을 전량 사용하는 상황을 가정한 결과다. 다만 보고서는 상한 추정에 적용한 탄소집약도에 스코프 1·2와 일부 스코프 3 배출량이 포함돼 실제 CBAM 비용보다 높게 산정됐을 가능성이 있다고 밝혔다.
공장별 비용은 현대차 체코 공장이 2890만~4810만달러(420억~700억원), 기아 슬로바키아 공장이 3070만~5110만달러(447억~744억원)로 추산됐다. 기아 슬로바키아 공장의 예상 부담이 체코 공장보다 컸지만, 기아는 관련 비용을 별도로 공개하지 않았다.
보고서는 기아가 슬로바키아 공장 비용을 공개하지 않은 상황에서 두 공장의 합산 추정치와 현대차 체코 공장의 기존 공시액을 비교할 경우 최대 약 70배의 격차가 발생한다고 지적했다. 체코 공장 단일 건으로만 비교해도 보고서 추정치는 현대차 공시액보다 20~34배가량 크다.
검증된 실제 배출량 대신 EU 기본값을 적용받을 경우 비용은 더 커질 수 있다. 보고서는 2028년부터 기본값에 30% 가산이 적용되는 상황을 전제로 2030년 비용을 하한 기준 7740만달러(약 1125억원), 상한 기준 1억2900만달러(약 1876억원)로 추산했다.
CBAM 적용률 48.5%로 뛰는데…리스크 과소평가 지적
보고서는 현대차가 2025년 지속가능경영보고서에서 공개한 체코 공장의 2030년 CBAM 예상 비용 140만달러(21억원)가 EU의 단계별 부담 확대 일정을 충분히 반영하지 못했다고 지적했다.
기후솔루션이 21억원을 역산한 결과, 이 금액은 2030년 예상 비용이라기보다 CBAM 부담이 시작되는 2026년 수준에 가까운 것으로 나타났다. 2026년에는 전체 비용의 2.5%만 부담하지만, 2030년에는 부담 비율이 48.5%까지 높아진다.
현대차그룹의 CBAM 부담은 적용 대상이 확대되면 더 커질 수 있다. 현재 완성 승용차는 CBAM 대상이 아니지만, EU는 2028년 이후 철강을 사용한 자동차 부품 등 약 180개 제품으로 적용 범위를 넓히는 방안을 논의하고 있다.
적용 범위가 확대되면 국내 자동차 부품 협력사뿐 아니라 기아의 상용차와 목적기반모빌리티(PBV) 수출에도 영향을 줄 수 있다는 게 보고서의 분석이다.
보고서는 현재 공개된 정보만으로는 투자자가 현대차그룹의 CBAM 비용 산정이 적절한지 확인하기 어렵다고 지적했다. 이어 기후솔루션은 현대차와 기아 측에 ▲철강 탄소집약도 ▲생산 방식별 조달 비중 ▲한국산·EU산 철강 비중 ▲차량당 철강 사용량 ▲CBAM 산정 방법론 및 탄소가격 가정을 투명하게 공개하라고 촉구했다.
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