ABP·LBC·노스시포트·에스비에르, CO₂ 해상 운송 협력…북해 CCS 연계 [카테고리 설정이 아직되어 있지 않습니다.] 항만에 조성될 CCS 운송·저장 인프라를 가상으로 구현한 이미지/ 출처= 어소시에이티드 브리티시 포츠(Associated British Ports, ABP) 홈페이지
유럽 주요 항만 운영사들이 이산화탄소(CO₂) 해상 운송을 축으로 협력에 나섰다.
27일(현지시각) 카본헤럴드에 따르면 영국 항만 운영사 어소시에이티드 브리티시 포츠(ABP), 네덜란드 물류기업 LBC 탱크 터미널, 벨기에·네덜란드 접경 항만 노스시 포트, 덴마크 에스비에르 항만은 최근 독일 함부르크에서 열린 국제 북해 정상회의에서 CO₂ 해상 운송과 저장 연계를 위한 두 건의 양해각서(MOU)를 체결했다.
파이프라인의 대안으로 부상한 해상 운송
이번 협약은 북유럽 산업 지역에서 포집된 CO₂를 영국과 덴마크 인근 북해 해저 저장소로 운송하는 해상 운송 체계의 실현 가능성을 공동 검토하는 데 목적이 있다.
기존 CCS 프로젝트는 포집원과 저장소를 배관으로 연결하는 파이프라인 중심 구조에 의존해 왔다. 이 방식은 지리적 제약이 크고, 신규 인프라 구축 비용과 인허가 부담이 높다. 특히 기존 CO₂ 운송 인프라에서 떨어진 산업 클러스터에는 적용이 쉽지 않다.
카본헤럴드는 이 같은 한계 속에서 해상 운송이 파이프라인의 유연한 대안으로 주목받고 있다고 설명했다. 포집 지점과 저장소를 일대일로 잇는 배관 대신, 여러 산업 지역의 CO₂를 항만에 모아 선박으로 운송하는 방식이 인프라 구축 부담을 낮출 수 있기 때문이다. 이에 따라 항만 운영사들은 단순 물류 거점을 넘어, 탄소 운송과 저장을 연결하는 중개 인프라로 역할을 확장하고 있다.
항만별 기능 분업…‘탄소 허브’로 재정의
이번 협력에서 참여 항만들은 CO₂ 물류 가치사슬 내에서 각기 다른 기능을 맡는다.
ABP는 잉글랜드 임밍햄 지역에 조성 중인 ‘임밍햄 그린 에너지 터미널’에 대해 건설·구축 인허가를 확보했다. 해당 터미널은 바이킹 탄소포집저장(Viking CCS) 프로젝트와 연계된 허브로 활용될 예정이다. 선박으로 운송된 CO₂는 이곳을 거쳐 영국 남부 북해 저장소로 이동한다.
화학·에너지 물질 저장을 전문으로 해온 LBC 탱크 터미널은 CO₂의 임시 저장과 이송을 담당한다. 유럽 대륙의 노스시 포트는 여러 산업 지역에서 포집된 CO₂를 집적하는 역할을 구상하고 있다.
덴마크 에스비에르 항만은 그린샌드 탄소포집저장(CCS) 프로젝트를 위한 CO₂ 환적 터미널을 건설 중이다. 해당 터미널에는 대형 저장 탱크 6기가 설치될 예정이다.
비용 절감 논의…국경 간 연계의 실익
이번 협력의 또 다른 배경으로는 비용 절감 가능성이 제시됐다. 영국 CCUS 산업 협의체 탄소포집저장협회(CCSA)에 따르면, 영국과 유럽연합(EU)의 CO₂ 운송·저장 네트워크를 연계할 경우 해상 운송과 저장 비용을 최대 20%까지 절감할 수 있다.
설비 이용률을 높이고 규모의 경제를 확보하면, 개별 프로젝트 단위의 CCS보다 지역 단위·국경 간 연계 모델이 비용 측면에서 유리해질 수 있다는 분석이다.
카본헤럴드는 이번 북해 항만 협력 사례가 CCUS 논의의 무게중심이 기술 도입을 넘어 인프라 접근성과 운송 설계로 이동하고 있음을 보여준다고 평가했다. 포집된 탄소를 새로운 해상 물류 대상으로 다루기 시작했다는 점에서, 항만의 역할 변화가 본격화되고 있다는 분석이다.
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