폭스바겐, EV 8% 줄었는데도 전면 배치…전동화 전략 안 꺾었다 [카테고리 설정이 아직되어 있지 않습니다.] 폭스바겐을 대표하는 전기차 모델 ID.4 / 출처 = 폭스바겐 코리아
폭스바겐그룹(XETRA: VOW3)이 전기차(EV) 수요 둔화에도 불구하고 전동화 전략을 유지하고 있다. 2026년 1분기 분기보고서에서도 전기차 관련 내용이 전체의 절반에 가까운 비중을 차지하며 핵심 전략으로 강조된 바 있다.
폭스바겐, EV 부진에도 ‘정면 강조’…글로벌 감소에도 전략 유지
16일(현지시각) 클린테크니카에 따르면 폭스바겐의 1분기 글로벌 배터리 전기차(BEV·배터리로만 구동되는 전기차) 판매는 약 20만대로 전년 동기(21만6800대) 대비 8% 감소했다. 글로벌 자동차 시장 자체가 위축된 영향이 반영된 결과다.
다만 지역별 흐름은 뚜렷하게 엇갈렸다. 유럽에서는 성장세가 이어졌다. 서유럽 기준 BEV 비중은 19%에서 20%로 상승했고, 판매량도 약 12% 증가했다. 폭스바겐은 유럽 전기차 시장 1위 지위를 유지했다.
반면 중국과 미국에서는 급감했다. 중국은 보조금 종료와 함께 현지 생산 전기차 신모델 출시 전 공백이 겹치며 판매가 64% 감소했다. 미국은 2025년 4월 이후 강화된 관세 영향으로 80% 가까이 줄었다. 정책 변화와 제품 사이클이 동시에 수요를 압박한 구조다.
폭스바겐은 이를 구조적 수요 둔화가 아닌 단기 변수로 판단하고 있다. 유럽에서는 ‘전기차 어반카 패밀리’ 등 신차 출시, 중국에서는 현지 개발 전기차 투입을 통해 반등을 기대하고 있다.
전기차 유지하면서 PHEV 확대…전환 전략 이중화
폭스바겐은 전기차 중심 전략을 유지하면서 플러그인 하이브리드(PHEV·외부 충전이 가능한 하이브리드) 비중을 동시에 확대하고 있다.
2026년 1분기 PHEV 판매는 약 10만9000대로 전년 대비 약 31% 증가했다. 전기차 수요 변동성이 확대되는 상황에서 중간 단계 수요를 흡수하는 역할이 강화되고 있다.
최근 2세대 PHEV는 전기 모드만으로 최대 143km 주행이 가능해 실사용성이 개선됐다. 충전 인프라 부족과 보조금 축소 환경에서도 소비자 선택지를 유지하는 전략이다.
전기차 라인업도 유지되고 있다. 스코다 ‘엘록’(2만9700대), 폭스바겐 ‘ID.4·ID.5’(2만5000대), 스코다 ‘엔야크’(2만2100대) 등이 1분기 주요 판매 모델로 집계됐다. 아우디 Q4 e-트론, ID.3, ID.7 등도 뒤를 이었다.
클린테크니카는 폭스바겐이 단기 실적보다 전동화 전환을 우선하는 전략을 유지하고 있다고 전했다.
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