EU 배터리 자립 드라이브…中과 가격 격차 90%→30% 축소 전망 [카테고리 설정이 아직되어 있지 않습니다.] 효율화와 자동화로 중국 배터리와의 격차를 줄일 수 있다는 분석 결과를 담은 그래프. / 출처 = T&E 홈페이지.
유럽산 배터리와 중국산 배터리의 가격 격차를 2030년까지 30% 수준으로 줄일 수 있다는 분석이 나왔다. 유럽연합(EU)이 ‘메이드 인 유럽(Made in Europe)’ 기준을 앞세워 배터리 산업 자립을 추진하는 배경이다.
유럽 환경·교통 캠페인 단체 T&E는 2일(현지시각) 보고서를 통해 현재 유럽산 배터리 셀이 중국산보다 평균 90%, 미국산보다 17% 비싼 수준이라고 밝혔다. 다만 생산 규모 확대와 자동화, 불량률 감소 등 제조 효율이 개선될 경우 2030년에는 중국산 대비 가격 격차를 약 30%까지 축소할 수 있다고 전망했다.
규모의 경제가 해법…kWh당 격차 14달러”
보고서는 국제에너지기구(IEA)와 블룸버그NEF 비용 모델을 바탕으로 생산 확대 효과를 분석했다. 현재 유럽산과 중국산 배터리의 가격 차이는 kWh당 41~43달러(약 6만~6만3000원) 수준이다. 그러나 대규모 양산과 자동화, 불량률 감소 등 제조 효율이 개선될 경우 2030년에는 격차가 14달러(약 2만원)까지 줄어들 수 있다고 추산했다.
이를 전기차 한 대 기준으로 환산하면 평균 500유로(약 86만원), 제조사에 따라 300~750유로(약 51만~128만원)의 추가 비용이 발생하는 셈이다. 단기적으로는 가격 부담이 남지만, 공급망을 역내에 두는 전략적 선택이라는 해석이다.
산업가속법에 ‘EU산 우선’ 명시되나
EU 집행위원회는 배터리·태양광·풍력·수소 등 전략 산업에 공공 자금을 투입할 때 역내 생산품을 우선하도록 하는 ‘산업가속법(Industrial Accelerator Act)’을 추진 중이다. 전기차와 하이브리드 차량이 국가 지원을 받으려면 부품의 70%를 EU 역내에서 조달해야 하는 방안이 검토되고 있으며, 공공 지원을 원산지 기준과 직접 연결하는 내용이 핵심이다.
자동차 업계의 반응은 엇갈린다. BMW(XETRA: BMW)는 해당 규정이 불필요한 비용과 행정 부담을 초래할 수 있다고 경고했다. 배터리 셀과 핵심 광물 가공에서 중국 공급망 의존도가 높은 상황에서, 70% 역내 조달 기준은 단기간에 공급망을 재편해야 하는 압박이 될 수 있다는 지적이다.
현재 kWh당 41~43달러(약 6만~6만3000원)의 가격 차이를 감안하면, 역내 조달 비율 확대는 차량 원가 상승으로 이어질 가능성이 있다. 중국 업체들이 대규모 생산과 정부 지원을 바탕으로 단가를 낮춘 상황에서 유럽 제조사들의 부담은 단기적으로 커질 수 있다는 계산이다.
반면 폭스바겐(XETRA: VOW3)과 스텔란티스(Euronext Milan: STLAM)는 ‘메이드 인 유럽’ 공공 지원 체계 도입을 요청해 왔다. 단기 비용을 감수하더라도 역내 생산 기반을 키워야 산업 생태계를 유지할 수 있다는 입장이다. ACC, 파워코, 베르코어 등 유럽 배터리 기업 역시 정책적 뒷받침이 있어야 규모의 경제를 달성할 수 있다고 주장했다.
보고서는 격차 축소가 자연스럽게 이뤄지지는 않는다며, 일관된 역내 생산 기준이 마련돼야 기업들이 설비 투자를 확대하고 학습 효과를 축적할 수 있다고 강조했다.
Top
