유럽 트럭업계, 배출 규제 완화해 달라”…2030년 전기트럭 판매 최대 27% 감소 우려 [카테고리 설정이 아직되어 있지 않습니다.] 스카니아(Scania)·볼보(Volvo)·다임러트럭(Daimler Truck) 등 유럽 주요 트럭 제조사들이 유럽연합(EU)에 무배출 트럭(ZET) 전환 일정을 늦춰달라고 공식 요청했다.
로이터통신은 30일(현지시각), 이들이 EU 집행위원회(EC)에 보낸 공동서한에서 전기트럭 보급이 더딘 가운데 인프라 부족과 높은 생산비용으로 현행 감축 목표를 달성하기 어렵다며, 규제 완화를 요구했다고 보도했다.
사진=픽사베이
업계, 목표는 옳지만 달성은 어렵다”…인프라 구축이 우선돼야 주장
스카니아·MAN·볼보트럭·다임러·이베코·포드 등 6개 주요 제조사들은 지난 13일 EC에 보낸 서한에서 트럭 탄소배출 규제(Truck CO₂ Regulation) 개정을 공식 요구했다. 이들은 현행 제도가 제조사들이 EU 목표치를 초과 달성하고도, 목표연도 간 ‘선형 경로(linear trajectory)’까지 충족하지 못하면 보상을 받지 못하는 점을 문제로 지적했다.
이들은 목표에 도달하지 못하더라도 감축한 만큼은 인정해야 한다며, 배출량이 목표치보다 낮거나 단순 목표치를 달성했을 때에도 크레딧을 부여해야 한다고 주장했다. 이는 단순한 편의 조치가 아니라, 현실적인 산업 여건을 반영하기 위한 불가피한 결정이라며 급격한 전기트럭 전환이 물류비 상승과 고용 불안으로 이어질 수 있다고 강조했다.
크리스티안 레빈 트라톤·스카니아 CEO 겸 유럽자동차제조협회(ACEA) 상용차 부문 의장은 이번 서한은 업계의 ‘도움을 요청하는 외침’”이라며 목표가 틀렸다는 것이 아니라, 현실적으로 달성하기 매우 어렵다”고 말했다. 그는 이어 불합리한 벌금 대신 전력망, 충전소, 배터리 산업 등 모든 이해당사자가 함께 책임을 지는 구조로 바꿔야 한다”고 덧붙였다.
EU 규정에 따르면, 트럭 제조사들은 2019년 대비 2025년까지 15%, 2030년까지 45%, 2035년까지 65%, 2040년까지 90%의 이산화탄소(CO₂) 배출을 감축해야 한다. 대부분의 제조사들은 2025년 1차 목표는 기존 디젤 트럭의 효율 개선을 통해 달성할 수 있을 것으로 예상되지만, 전기트럭 판매 비중은 여전히 미미하다.
업계는 전기트럭의 가격이 디젤 차량보다 훨씬 비싸고, 고가의 배터리, 충전 인프라 부족, 차량 가격 부담 등을 이유로 목표 연도별 감축 이행이 어렵다고 주장했다.
다임러트럭 대변인은 이러한 상황에서 제와 벌금이 강화되면 산업 전체가 위축될 수 있다”라고 지적했다.
T&E, 유럽 탈탄소 계획을 뒤집는 행위 반박
교통환경단체 트랜스포트앤드인바이런먼트(Transport & Environment·T&E)는 유럽의 전동화 전환 속도를 늦추고, 이미 합의된 생산 목표를 후퇴시키는 조치”라며 전력망 구축, 충전 인프라 확충, 배터리 공급망 강화에 대한 투자 유인이 줄어들 것”이라고 비판했다.
T&E 분석에 따르면, 업계의 요구가 받아들여질 경우 2030년 EU 내 무배출 트럭 판매량이 최대 27% 감소할 가능성이 있는 것으로 나타났다.
스테프 코넬리스 T&E 화물·운송 담당 국장은 트럭 제조사들은 이를 ‘단순 조정’이라고 언급했지만, 실제로는 유럽의 탈탄소화 계획을 근본적으로 되돌리는 행위”라고 반박했다. 그는 업계의 요구가 받아들여질 경우 2030년까지 e-트럭 판매가 거의 3분의 1 줄어들 것”이라며 충전 인프라 투자를 준비 중인 전력회사와 물류산업 전반에 심각한 불확실성을 초래할 것”이라고 지적했다.
그는 이어 EU 집행위원회는 업계의 압박에 굴하지 말고 현행 목표를 유지해야 한다”며 유럽이 전환을 늦출수록 중국 제조사들이 시장을 잠식할 위험이 커진다”고 덧붙였다.
유럽집행위원회는 이번 서한에 대한 공식 입장을 내놓지 않았다. 다만 우르줄라 폰데어라이엔 EU 집행위원장은 최근 EU 정상들에게 보낸 별도 서한에서 대형 상용차 제조사들이 감축 목표를 달성할 수 있도록 구체적인 지원책을 마련하겠다”고 밝혔다.
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